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雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,还要再改装?
2019-05-20 22:00:12

雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,477ps/54.0kgm的最大出力其实现已可以满意不少车主,硬要将方针放在与GT-R对立,而本来约600ps的单机械增压款式现已是适当安靖了,不过为了将动力再向上推动,挑选了要命的双机械增压调配,尽管现在现已顺畅的到达800ps最大出力条件,但这进程真是有够辛苦,尤其是电脑设定与调配上更是消耗多时,但这样的改装仍是看看就好,单增压的600ps或许比较合适一般运用。

这辆车在2016年购入后就直接参加了日本OPTION志的R35GT-R killer计画,最初第一阶段的600ps款式完结后,立刻就投入了两具GTS8555机械增压的工程,首要考量的便是引擎与变速箱的耐用度,不过真实投入后才发现,发起引擎上是没什么问题,不过空气流量计的方位改动,导致的吸气脉波改动,使得原厂ECU以为信号反常,强制将电子节气门敞开起伏做约束,正是导致日后花了将近一年以上时刻才顺畅完结的主因。

为了排解流量计信号反常的问题,光是来回交流就花了一年半以上的时刻,总算最终完全战胜,而且可以的确操控直喷电子喷油嘴的喷发压力。 最初单增压款式则是简略的就能透过原厂电脑的批改,到达600ps最大出力的方针,也因而以为双增压也能如此顺畅才是,没想到EUC反常使得车辆进入保护模式,这一点的确没雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,还要再改装?有想到,导致进展迟迟无法行进。

管路部分也由于流量计信号反常做了不知道多少次的批改,从管径尺度到流量计方位的改动,最终调配电脑才顺畅处理这个问题。 为了要破解遇到的ECU锁机问题,日本当地可以收集到的情报适当有限,仅有的办法便是将方针放到日本以外的海外商场,不过这又要考量到由于法规上的差异,电脑序号也完全雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,还要再改装?不相同,因而是否可以的确解析成功也是个未知数。 雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,还要再改装?

但最终仍是只能将原厂电脑内容取出,透过电脑邮件请美国改装厂从头破解编程,料想之中的工作发作,输出版别的电雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,还要再改装?脑仍是有些操控项目有差异,不过仍旧不影响编程,知道了发作异状的部分后,只好将原厂狭窄的容许值提高少许,但究竟燃料与气候的差异,光是这些要素就让两边工程师不断的将程式做批改。

硬体的部分装置完结一年半后,电脑程式总算完结编成,除了将反常状况排在外,也成功的自在操控缸内直喷的电子喷油嘴,而歧管上的原厂喷油嘴,则是透过HKS F Con iS施以控管,完全将两具GTS8555机械增压动力给完好开释,尽管现在这具2UR本体现已有800ps的出力体现,不过要应战公路300 km/h大关,却仍是迟迟无法进行,究竟现在关于超速的撤销适当严厉。

引擎内部及变速箱部分也的确施以强化工程,机械增压的管路也是单独完结,双增压器的皮带要怎么才不会扫到其他零件,也是不简略的课题。

电子节气门在进入保护模式后,最大开度仅有30%,尽管车辆仍是具有移动的才能,不过最多便是让驾驭开到维修厂雷克萨斯RC F原厂赋予的5.0升V8天然进气引擎,还要再改装?罢了,不要说800ps有没有,就连原厂动力或许都不达。

高压泵浦燃料缺乏的部分,则是交给原厂歧管上的八支传统喷油嘴来担任俄语,两具F-CON iS则是别离担任左右喷油嘴的作动。

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